城鄉公交一體化已邁開(kāi)步伐

發(fā)布時(shí)間:2018年11月21日
來(lái)源:天門(mén)網(wǎng)
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天門(mén)網(wǎng) 全媒體記者 付磊磊

 
  “天門(mén)何時(shí)開(kāi)通到岳口的公交車(chē)?” 
  “天門(mén)公交什么時(shí)候能開(kāi)通到橫林鎮?” 
  “九真至天門(mén)的公交車(chē)有沒(méi)有考慮換成新能源車(chē)?” 
  …… 
  近日,在天門(mén)網(wǎng)“市委書(shū)記專(zhuān)屬板”上,鄉鎮何時(shí)能開(kāi)通公交車(chē),成為群眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。 
  近兩年來(lái),隨著(zhù)交通路網(wǎng)的提檔升級,加速了城鄉之間的互通共融,從“走得了”到“走得好”再到“走得快”,群眾的出行要求也越來(lái)越高,推進(jìn)城鄉公交一體化的愿望與日俱增。實(shí)現城鄉公交一體化,還有多遠?連日來(lái),記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。 
  群眾期待公交下鄉 
  16日上午10時(shí)許,在東湖公園大門(mén)旁,一輛黃色的農村客運車(chē)等待發(fā)車(chē),這里是九真鎮客運班線(xiàn)始發(fā)點(diǎn),車(chē)上已有10多名乘客。車(chē)廂內,緊排的座椅,空間顯得有些擁擠。 
  “什么時(shí)候能有公交直達就好了?!睏钆繉纱蟀浳锇嵘宪?chē)后,松了松領(lǐng)口。她在九真鎮經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家服裝店,經(jīng)常需要進(jìn)貨往返天門(mén)城區與九真之間。 
  “去年就在說(shuō)要通公交了,到現在卻依然沒(méi)影?!睏钆扛嬖V記者,跑一趟天門(mén)現在也就3塊錢(qián),與公交收費差不了多少,關(guān)鍵是發(fā)車(chē)太耗時(shí)間了,“有時(shí)根本就等不起”。在她看來(lái),農村客運與公交的差距還不止于此,公交車(chē)的環(huán)境要比農村客運車(chē)輛好得多,“不說(shuō)票價(jià)優(yōu)惠,公交車(chē)的舒適性不是農村客運班線(xiàn)能比的”。 
  在橫林鎮上班的小穎也有著(zhù)同樣的困惑,從該鎮到天門(mén)城區不到10公里的路程,開(kāi)車(chē)只需要10分鐘,卻常常因為等車(chē)、轉車(chē),一趟下來(lái)往往要花一個(gè)多小時(shí),非常不便?!懊刻煸缟掀饋?lái)上班,等車(chē)、轉車(chē),時(shí)間緊張,都耗在路上了?!彼f(shuō)。 
  采訪(fǎng)過(guò)程中,記者了解到,期盼公交下鄉的群眾不少。目前,除了城區,我市已有小板、楊林、黃潭等鄉鎮通了公交車(chē),漁薪鎮開(kāi)通了專(zhuān)線(xiàn)車(chē),而群眾反映最強烈的莫過(guò)于九真、橫林、馬灣等幾個(gè)近郊鎮。 
  公交下鄉的阻力 
  早在2016年,我市就已制定城市公交發(fā)展規劃,將對城區20公里范圍內的鄉鎮公交改造工作列入規劃,并逐步實(shí)施。這一規劃,為何遲遲難以落地? 
  市道路運輸管理局相關(guān)負責人介紹,一條鄉鎮公交線(xiàn)路的開(kāi)通,并非簡(jiǎn)單的農村客運車(chē)改為公交車(chē),其中涉及到許多問(wèn)題和矛盾。 
  以漁薪專(zhuān)線(xiàn)為例,這是2017年1月新增的一條公交線(xiàn)路,這條線(xiàn)路的開(kāi)通經(jīng)歷了諸多波折。 
  彼時(shí),市政府計劃開(kāi)通通往黃潭的公交線(xiàn)路,這一計劃有可能導致漁薪農村客運班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)主面臨客源危機,引發(fā)矛盾,在僵持了一年多時(shí)間后,最終以漢羽公司對漁薪線(xiàn)路所有車(chē)輛回購而將問(wèn)題解決,漁薪也成為了我市目前公交專(zhuān)線(xiàn)覆蓋最遠的鄉鎮。 
  事實(shí)上,因為黃潭沒(méi)有農村客運班線(xiàn),而漁薪客運班線(xiàn)由天門(mén)漢羽公司在運營(yíng),共有16臺車(chē),此次公車(chē)公營(yíng)由公司內部收購,阻力并不大。 
  相比于這條線(xiàn)路,其他班線(xiàn)要復雜得多。該負責人表示,一個(gè)鄉鎮開(kāi)通公交車(chē)往往牽扯到一條線(xiàn)路上多個(gè)鄉鎮和運營(yíng)公司的問(wèn)題,需要統籌考慮,同步推進(jìn),減少不必要的矛盾和問(wèn)題。然而,我市目前農村客運班線(xiàn)共有11家公司在運營(yíng),這給我市推進(jìn)城鄉公交一體化帶來(lái)了較大阻力。 
  逐步實(shí)行公交下鄉 
  盡管矛盾多、壓力大,但在公交體制改革上,市政府以及交通部門(mén)并沒(méi)有因此而停滯不前。 
  2013年,市政府投資400多萬(wàn)元新建34座港灣式候車(chē)亭;同年9月新增28臺天然氣公交車(chē),新增6、7路公交,并對主城區進(jìn)行夜間公交延時(shí)服務(wù)。 
  2017年,利用城區公交承包經(jīng)營(yíng)權到期,全面實(shí)現公交更新?lián)Q代,增加線(xiàn)路和覆蓋面,并逐步向鄉鎮延伸。 
  截至目前,全市共有公交車(chē)180輛,線(xiàn)路增加到13條,市政府每年補貼1200萬(wàn)元,確保公交的正常運營(yíng)。 
  針對公交下鄉所面臨的困難和問(wèn)題,市交通運輸局也多次到外地進(jìn)行學(xué)習和調研,著(zhù)力解決公交體制改革遇到的問(wèn)題。有專(zhuān)家建議,可以將現有經(jīng)營(yíng)業(yè)主作為股東整合起來(lái),成立股份制公司,購置新能源公交車(chē),解決來(lái)自經(jīng)營(yíng)業(yè)主的阻力。 
  在市交通運輸局副局長(cháng)周亞輝看來(lái),公交下鄉將是必然趨勢,交通部門(mén)有規劃,但這并不能一蹴而就。當前,該部門(mén)已制定切實(shí)可行的實(shí)施方案,根據車(chē)輛經(jīng)營(yíng)權到期和車(chē)輛更新?lián)Q代的實(shí)際,來(lái)逐步推進(jìn)農村客運班線(xiàn)實(shí)現公交化改造。 
  同時(shí),在推進(jìn)城鄉公交一體化的過(guò)程中,該局將結合群眾要求選擇節能環(huán)保型、安全舒適型的車(chē)輛,讓群眾的出行更加便捷、舒心。

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